在汽车领域，很多人对汽车360全景影像系统并不陌生，安装汽车360全景影像系统其实是非常明智之选，安装这种系统可以减少事故的发生，也会给车主减少很多不必要的麻烦。在行驶的过程中，很多车主总会遇到一些驾驶难题，不过安装汽车360全景影像系统之后，就会为大家减少很多的驾车窘状。

　　其实在2014、2015年推出的新车上，很多高配车以及中端车型都已经计划配置汽车360全景影像系统，由此可以看出汽车360全景影像系统的实用性已经引起车厂的足够重视。客观地讲，比大家听了很多的倒车轨迹还要实用，这种实用不仅仅是针对新手的，老司机一旦用上，也会对此形成很大的依赖性，就像现代人离不开手机而很少用电话一样。

　　一、汽车360全景影像系统的发展大环境

　　汽车360全景影像系统2008年只有本田奥德赛的海外车系有配置，到2012年已经有好几家品牌的高端车系都有配置汽车360全景影像系统。随着中国汽车工业的发展，汽车导航市场的逐渐成熟，消费者也越来越追求安全、方便、实用，根据这一趋势，国内的大部分汽车厂家均有在豪华轿车上将汽车360全景影像系统作为标准配置的打算和行动。虽然整车业对此的报道和推广也才刚刚开始，但已经被大部分车厂在配置选项上罗列上去，所以这种配置必将是将来很多车的趋势。

　　二、汽车360全景影像系统本身的发展轨迹

　　其实，在后装市场，汽车360全景影像系统和当年导航的发展轨迹是一样的，我们可以拿导航作为借鉴。2005年之前是以DVD为主，2005年之后开始零星出现了单独的导航盒，将导航板放在盒子里面跟DVD进行视频线的连接，那个时候的导航盒是用遥控器控制的。从2005年到2008年发展了三四年的时间，这期间有单独卖DVD的，有卖DVD+导航的，2008年以后基本上是DVD导航一体机。只要一个功能是实用的，能为消费者认可，整合是个必然结果，将来全景系统和导航的结合也是一个必然趋势。汽车360全景影像系统从分屏显示到有缝拼接再到无缝全景，逐步增大视野范围及安全性。

　　三、分屏显示360

　　这种产品在车的前后左右安装了4个或者是6个90度的摄像头，不对图像进行复杂的技术处理，只是简单的分割和拼接，用2个或者是4个图像显示，显示的时候，不能实时全景显示，给人的感觉是不直观。

　　这类产品，由于摄像头用的是普通后视摄像头、主机板用的是民用级安防技术，性能指标离真正的车规要求差很远，所以成本也很便宜。为了从功能上吸引车主，大部分都加上一个不太实用的行车记录功能。由于不是真正的汽车360全景影像系统，所以，第六代产品安装完后，不用对系统进行调试拼接，只需一个安装过程。如果真正的叫全景的话，那这个就是伪360，不能实时的将车子周围的景象显示在屏幕上，我们可以理解为是伪360或者是分频器的360。这种产品一般只有低端车主图便宜才会选择使用。

　　四、有缝拼接汽车360全景影像系统

　　有缝拼接汽车360全景影像系统可以说一开始是前装车型的高端配置。该产品的特点是，在车辆的前后左右装四个广角摄像头，广角在150度到180度之间，对图像进行了处理和显示，不是像分频显示那样简单地将图像叠加起来，而是将图像处理后，中间是车子，将图像放在周边，很直观。但是有一个缺点，由于技术的问题，四个图像拼接的地方，就是四个对角线上，无法进行全面平滑的处理，因此在四个图像的拼接处有明显的四条线，有的车厂用黑线，有的用灰线，来掩盖技术上的缺陷，我们叫做有缝拼接汽车360全景影像系统。

　　五、无缝拼接汽车360全景影像系统

　　第八代的全景行车安全系统，是基于第七代的概念，在其基础上进行优化，利用的也是四个广角摄像头，广角在170度到180度之间，对采集的图象进行畸变还原和完美无缝拼接，也就是说没有了拼接线，就象卫星的航拍图一样，高空俯视下来，车的周围真正没有盲区，连车在里面，展示一个完美的整体景象。

　　现在很多车主为了避免一些不必要的事故发生，都会选择安装汽车360全景影像系统，而随着百万级摄像头的普及与应用，汽车360全景影像系统可以处理更精确的图像数据，为车主保驾护航。